综合型的物流企业，其主营业务中既有仓储服务，又有运输服务，还有园区服务。综合型物流企业的互联网化，不是仓储型、运输型、园区型物流企业这三种类型物流企业互联网化的简单叠加。综合型物流企业互联网化的重点，应该在物流网络优化及供应链协同的层面上。其互联网化也需要通过透明连接来实现，并且覆盖的要素范围更广，透明连接的程度更深。

　　综合物流企业首先要明确企业经营的边界，明确转型的重点，然后通过围绕转型重点构建相关要素的透明连接，进而实现企业的互联网化转型升级。

　　一、综合物流企业的边界

　　综合物流企业再怎么综合、庞大，也总会有个边界，而确定其边界的是企业自身的资源和业务范围。

　　1、企业的资源边界

　　综合物流企业的互联网化，需要弄清楚自身企业资源的边界。这话有两层意思：******层意思是，企业的互联网化需要覆盖企业自身的所有资源;第二层意思是，企业只有进行互联化才能够弄清自身企业的资源边界。

　　综合物流企业的互联网化，需要能够覆盖自身所有的资源。综合物流企业有园区、仓库、卡车，有几十、上百甚至上千个子公司，企业的互联网化需要将这些资源有机地连接起来，以更好地发挥资源的作用。尽管知道当下的总资产、净资产是多少，但一般情况下企业对自身的资源边界并不十分了解。企业有多少资产只能衡量企业静态的资源总量，而从资源的可利用情况来看，资源是动态的。

　　正由于资源的可利用情况是动态的，所以企业需要通过互联网来掌握自身资源的边界。企业有5000辆车，哪些车是闲置的，哪些车是有业务的，车辆的利用率是多少?企业有10万平方米的仓库，仓库的利用率是多少，还有多少货位是空着的?企业的资源分散在子公司中，假设企业有一百个子公司，子公司之间有没有实现资源共享?从这些角度来看，资源的边界应当是资源的可利用潜力的边界。而资源的可利用边界是由资源的状态来决定，例如，运力资源只有在闲置或者空载情况下才可以接受或者执行新的任务。

　　2、企业的业务边界

　　综合物流企业的互联网化，需要实现服务内容及业务运营的互联化，因而需要确定企业自身的业务边界。企业在自我介绍和对外宣传的时候，似乎是无所不做、无所不能，但现实中综合物流企业的业务范围是有边界的。观察企业的业务边界有两种角度：一是企业现有业务的边界;另一个是企业资源及服务能力所能触及的业务边界。

　　企业的业务边界，实际上就是企业有多少客户，都有哪些类型的客户，为客户提供什么样的服务(服务产品)，以及每一种服务的规模(可以用营业额来衡量)是多少。综合物流企业的业务范围貌似很广，但有些综合物流企业是明确不经营危险品物流服务的，或者明确不经营冷链物流服务，等等。综合物流企业尽管业务类型很多，但也需要分辨哪些是自身具有竞争优势的业务领域，有的做海运有优势，有的做整车运输有优势，有的做仓储服务有优势。综合物流企业在互联网化转型之前，需要思考自身业务范围的边界，需要思考如何强化自身具备竞争优势的业务领域。

　　从企业资源及服务能力的角度来看，综合物流企业的业务范围似乎更宽泛一些。特别是对项目物流而言，不管客户提出什么样的物流服务要求，只要项目是有利润空间的且企业有相应的资源和服务能力都可以去承接项目。所以从这个角角度来看，企业的业务边界与企业的资源边界是紧密关联的。

　　二、综合物流企业转型的重点

　　当综合物流企业明确自身的资源边界及业务边界之后，就需要思考企业的转型方向。而转型方向的核心就是打造企业的核心竞争优势。综合物流企业的核心竞争优势一般体现在业务网络、服务质量、运营效率这三个方面。因而企业需要采取相应的转型策略是：优化自身的业务网络;与货主的供应链进行协同;打造一体化的业务运营平台。

　　1、优化物流业务网络

　　几乎所有物流经营管理者都明白物流业务网络的重要性，因为业务网络覆盖的范围越广，意味着企业可以关联的货主客户及货源越多，代表企业的服务能力越强。在以往的经营竞争中，业务网络扩张成为物流企业与同行竞争的焦点。所以对于业务网络扩张，是直营的好还是加盟的好，一直是业内的热点话题。不管是直营或是加盟，仅是业务网络扩张还不算，还需要对业务网络进行优化。业务网络优化，至少包括网络宏观布局的优化、终端网点服务半径的优化、资源分布的优化这三个方面。

　　关于网络宏观布局，有的是全球布局，有的是全国布局，有的是区域性布局。宏观布局的地域范围是由企业的业务特性、资源情况、客户分布等情况决定。首先要考虑业务性质，例如，快递业务、零担业务、冷链业务、集装箱业务、专线整车业务等的业务网络布局的侧重点各有不同;其次是考虑资源情况，企业的资源可能集中在华东、华南、长三角、珠三角等不同区域，业务网络布局优先考虑资源相对丰富的区域;最后是考虑客户的分布，包括已有客户和潜在客户。已有客户是企业业务网络运转的现实基础，而潜在客户是企业业务网络持续发展的基础。

　　终端网点的服务半径同样与业务特性、资源情况和客户分布有关系。项目物流的终端网点服务半径，可能一个办事处就覆盖一个城市;而快递物流的终端服务半径，可能一个站点就服务一栋写字楼。此外，也同样需要考虑企业自身的资源以及客户和市场的情况。

　　而企业资源的分布则需要根据企业的客户分布和业务量的分布相匹配。企业应该什么地方设置分拨中心，应该设置多少条专线，每条专线应该安排多少个班次，以及每个地区应该安排多少个业务员，等等，这些情况，都与企业的客户及业务量的分布情况密切相关。

　　优化业务网络需要综合考虑区域布局、终端服务半径及网络的资源配置等情况，同时需要结合企业现有网络的情况和企业的发展目标来确定。而对于现有业务网络情况的把握，需要通过数据来判断，特别是业务网络运行的大数据。那么企业怎么才能够掌握业务网络运行的大数据呢?答案是，通过企业的互联网化转型，通过透明连接来夯实业务网络运行的数据化基础。

　　2、协同货主的供应链

　　货主客户的经营活动从原材料供应到生产制造到成品分销再到售后服务，贯穿整个商品经济的供应链。而第三方物流服务需要能够支撑货主客户的供应链运转。什么样的物流服务才是好的物流服务，这取决于货主的供应链运转的需要。所以综合物流企业的服务升级方向，就是打造能够协同货主供应链运转的物流服务。

　　打造与货主供应链协同的物流，至少需要具备这三方面的能力：服务方案能力、系统对接能力、资源统筹能力。

　　服务方案能力是综合物流企业协同货主企业供应链的重要基础。每一个货主客户企业经营的业务不同，供应链的结构不同，需要与之配套的物流服务也就不同。在具体物流项目中，有的是面向制造的物流，有的是面向成品分销的物流， 有的是面向工程项目的物流，有的是面向大型展会(活动)的物流，等等，具体项目不同，服务的对象不同，其所需的物流服务也就不同。怎样才能满足货主客户的要求，怎么才能协同货主供应链的运转需要，这就需要根据具体情况制订合适的“物流服务方案”。所以服务方案能力是综合物流企业协同货主供应链的重要基础，只有服务方案做得好，输出的物流服务质量才会好。

　　物流服务要协同货主的供应链，还需要具备系统对接的能力。货主企业一般会有主营业务的管理系统，其所需的物流服务是从系统中产生的，并且需要把服务需求传递给第三方物流企业。第三方物流企业的物流服务输出过程也有相应的管理系统，这个系统可以采集物流服务过程的数据，并且要能够将数据反馈给货主客户的主营业务管理系统。这就需要双方的系统能够对接，才能够实现物流服务与货主供应链的运转相协同。在双方信息管理系统没有对接的情况下，项目对接的方式通常是安排项目专员进行对接，其对接的效率和准确程度会因人而异。在“互联网+物流”的趋势下，与货主客户的主营业务系统对接是必然的趋势， 也是综合物流企业必须要具备的能力。

　　此外，资源统筹能力对物流企业而言非常重要。协同一个货主客户的供应链运转很简单，只要配给充足的资源，就可以实现协同。但是资源往往是稀缺的， 更何况物流企业需要协同所有货主客户的供应链运转。所以需要对资源进行统筹，让资源在不同项目之间或者在服务不同的货主客户之间进行流动，才能发挥资源的******利用率。

　　3、打造一体化运营平台

　　为了更好地优化物流业务网络，协同所有货主客户的供应链运转，综合物流企业需要打造一体化的业务运营平台。一体化的业务运营平台的主要作用有两个方面：一是采集业务网络运行的动态数据;二是统筹货主的服务需求和企业自身的资源。

　　对管理者而言，综合物流企业的业务网络无从优化，因为业务网络被分割成不同的模块，各个模块由不同的子公司进行独立运作，整体上缺乏互通和资源共享，同时也缺乏数据化的基础。打造一体化的运营平台，就是要打造整个业务网络的数据化基础，打通各个业务模块的信息孤岛，便于从全局上把握业务网络的运行动态，从而为业务网络优化提供可靠的大数据基础。

　　一体化业务平台的另一个重要作用就是进行全局性的业务统筹，一方面是对货主客户的服务需求进行统筹，另一方面是对企业的资源进行统筹。例如，企业有城际之间的短途运输业务(200千米)，又有市内配送业务，那么就可将这两项业务统筹起来，白天进行城际运输，晚上进行城市配送，从而使企业的车辆白天晚上都有活干，这就是业务统筹。白天执行任务的司机到晚上需要休息，所以需要安排夜班司机执行夜间的配送业务，这叫作资源统筹。

　　业务统筹和资源统筹是物流企业日常经营管理中经常做的事情，但单纯用人工进行统筹和基于一体化平台的数据进行统筹的差别是很大的。人工统筹会因人而异，因为个人掌握的信息具有局限性不够全面，人工不能处理庞大且复杂的业务信息。但一体化平台能够掌握全局的信息，能够自动处理复杂的业务信息，因而能够更好地在全局上统筹客户的服务需求和企业的资源。

　　三、综合物流企业的透明连接

　　明确企业的转型重点之后，具体转型办法就是构建所有物流要素的透明连接。透明连接是一个持续性的过程，根据综合物流企业的转型重点来看，需要优先构建资源要素的透明连接和业务要素的透明连接。

　　资源要素的透明连接，一方面需要覆盖企业的所有自有资源，另一方面需要明确企业的资源边界。综合物流企业，有园区、仓库、运力等各类资源，需要围绕各类资源构建要素的透明连接，从而实现各类资源的数据化，便于把握各类资源的状态。前文提到，资源的边界是资源可利用潜力的边界，建立资源要素的透明连接就是尽可能地挖掘资源的可利用潜力。资源要素的透明连接，不仅要覆盖企业自有的资源，还需要尽可能地与社会化的运力、仓库等资源建立透明连接。

　　业务要素的透明连接，需要围绕业务单据、业务流程、业务网络构建透明连接，还需要与货主客户的主营业务系统进行对接。综合物流企业中，细化的业务类型及服务项目可能会比较多，每种细化的业务类型甚至每个服务项目的单据、流程都会有个性化的地方，因而构建业务要素的透明连接会是一个非常专业和细致的活动，需要专业的团队来完成。

　　围绕业务网络来构建透明连接，则需要围绕网络中的业务关联性来构建相关要素的透明连接。业务网络中的各个网络节点之间，有的是垂直关系，有的是平行关系。所谓业务关联性，就是网络节点之间的垂直关系由业务流程来主导，网络节点之间的平行关系由信息及资源的共享需求来主导。围绕业务关联性构建要素的透明连接，目的是使得各个业务网络节点之间形成更加紧密的关联，可以实现业务网络节点状态、业务流程信息、资源共享信息等方面的透明，进而实现整个业务网络运行的动态数据化。

　　不管是资源要素的透明连接还是业务要素的透明连接，最终都是集成在企业的一体化运营平台上，并实现资源要素与业务要素的透明连接。如果封闭地看一体化业务运营平台，它就是信息管理系统;而如果是开放地看，它就是覆盖到企业资源边界和业务边界的互联网平台，是“互联网+物流”的企业系统形态。

　　小结

　　不管是哪一种类型的物流企业，其互联网化的具体办法都是围绕自身企业的业务属性、资源情况来构建相关要素的透明连接。所有类型物流企业互联网化的核心目标都是提高服务质量，提升企业对自身业务和资源的统筹能力，从而形成和强化企业自身的核心竞争力。

　　此外，物流企业的互联网化，不能背离第三方物流的社会经济职能和属性， 需要与制造业及商业贸易的转型升级相适应。